Elsaß - der Süden.
Rheinebene.
Im flachen und breiten Rheintal hat es eine
Vielzahl von kleineren Bahnen gegeben, die, zumeist im Straßenplanum gelegen,
zumindest mittelgroße Orte wie Kolmar und Schlettstadt mit seinen umgebenden
Dörfern angebunden hatten. Zudem war
das Netz der Straßburger Straßenbahnen sehr weitläufig und mit vielen
Überlandlinien versehen.
Alte Überlandstraßenbahn
Kolmar - Horburg - Markolsheim (22km)
Diese Bahn verlief über Horbourg-Wihr, Muntzenheim, Jebsheim und
Elsenheim nach Marckolsheim (Anschluss Straßenbahn Straßburg - Erstein -
Markolsheim). In Colmar (Führung einst durch Rue de la Cavalerie und
Rue du Pigeon) Gleisrest wegen Bedienung der Fabrik Berlioz (Anbindung von
Norden). Wegen der Lage in den Landstraßen keine Relikte mehr
vorhanden. Neuerdings in Marckolsheim Blumenkunst in Tramform - nette
Erinnerung:
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| Colmar, Rue du
Pigeon |
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Marckolsheim,
Denkmal (je 2004) |
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Extraseite
Ex KBS 286d Schlettstadt -
Sundhausen |
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Ex KBS 286p Volgelsheim - Bantzenheim
Die 1917 eröffnete Strecke verband Neu-Breisach mit Mühlhausen (Pv
endete 1946, alte ligne 8b). Im Süden bis Blodelsheim wegen Anschlussgleis zum KKW Fessenheim noch
betrieben; die einst gefährliche Kreuzung mit N415 peu-à-peu überteert, in
den 1990ern schließlich letzte Gleise und Signale demontiert.
Reliktlage: nahe der einstigen Ausleitung aus der rheinquerenden Strecke
(Richtung Breisach - Freiburg) ist einerseits klassische überwucherte
Wüstung (mit Brückenrelikt), andererseits zweigt heute gen Norden die
Industriebahn nach Marckolsheim ab, die auch Museumsverkehr sieht.
Die 1993 noch vorgefundenen Schienen und
Signale sind bereits verschwunden, in ortsnahen Teilbereichen ist die Trasse
teils gänzlich untergegangen; nahe der Kapelle Thiershurst war der
Bahnübergang mit der D.468 zwar lange noch zu erkennen (mit Signal "A"),
nun auch hier ein Radweg, jedoch ist der Damm auch an dieser Stelle durch
einen großen Acker rückstandslos verschwunden:
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| Brücken- und
Dammrest in Algolsheim, 2004 |
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Schnurgerader
alter Bahndamm bei Heiteren |
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Auch ein Bahnstein
anwesend |
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| 2006 (Wieder-)
Beginn des Radwegs |
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Nahe Thierhurst:
Damm in Feld endend |
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| Schienenrest
Richtung Norden, rechts schwenkt... |
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...neben Damm das
Agl KKW Fessenheim ab |
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| Laut topogr.Map
(Pfeil) hier ein BÜ - doch nicht einmal... |
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...die Trasse
(Blick Fessenh.) mehr erkennbar ('07) |
Ehemalige ligne 8e Colmar - Ensisheim -
Bollwiler
Die Strecke war 1901 in Meterspur errichtet worden und verband kleinere
Orte im Rheintal, die abseits der Magistrale Mulhouse - Colmar lagen.
1915/16 aus strategischen Erwägungen unter deutscher Besatzung auf Normalspur
umgebaut, sah die unspektakuläre Bahn (immerhin mit Spitzkehre in Ensisheim,
ein Ort der auch mit der Überlandtram an Mulhouse angebunden war) später ein
Anschlussgleis zum Militärflugplatz von Meyenheim, wofür aber eine mächtige
Betonbogenbrücke über die Ill errichtet werden musste. Fast alle
Karten - bis zu aktuellen Stadtatlanten - verzeichnen eine Brücke dieses
Anschlussgleises über die Landstraße D 18 bis , ein Fehler der strategischer
Desinformation zugrunde liegen könnte. Die 1944 unter KBS 276h Kolmar - Ensisheim - Bollweiler
firmierende Nebenbahn wurde im Personenverkehr nur bis 1946 befahren;
Güterverkehr hielt sich bis in die 1990er. Seitdem verschwindet die
Bahn Stück für Stück: zwar scheinen die Schienen um die
Überführungen der alten N22 (heutigen D 201) und brandneuer A35 befahren zu
wirken, die meisten Bahnübergänge sind um die Jahrtausendwende überteert
worden, manche Trassenstücke in Privatgärten aufgegangen (Niederentzen, im
Rücken des Fotos), alte Empfangsgebäude renovierte Privathäuser:
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| Oberhergheim:
Bar Restaurant Le Gare |
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Bilzheim: Abzweig
zum Aérodrome (s.u.) |
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| Niederentzen: ex
BÜ |
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Einschnitt der
Unterquerung von A35 / D.201 |
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| D.201 und A35 |
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Munwiller - ex Hp |
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Meyenheim: la
gare (je 2004/05) |
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| Réguisheim -
Überteerung ('01) |
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dito 2006:
Bäume... |
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...oder Wiese |
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| Signal und
Thurbrücke vor Ensisheim |
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Feudaler Radweg
auf alterTrasse Richtung Ungersheim (je 2003) |
Auf in den Sundgau
Ehem. ligne 8f St.Ludwig - Waldighofen
Diese Strecke traf in Waldighofen auf die bereits bestehende Nebenbahn
Altkirch - Pfirt. Noch vor 1914 begonnen fiel die Eröffnung in 1920 schon in
die "französiche Ära". 1944 wiederum war die gut 22km lange
eingleisige Bahn als KBS 244t "St Ludwig — Blotzheim-Neuweg —
Waldighofen" mit werktags 5/6 Zugpaaren geführt. Nicht
zuletzt die Tatsache der steilen Trassierung (Sundgau-Berge) und der
Abwesenheit größerer Orte führte zu ihrem baldigen Ende (Personenverkehr
endete 1955). In den letzten Jahren wurde nur noch der kurze Ast
zwischen St.Louis-la-Chaussee (an der Rennstrecke Basel - Strasbourg) und
Blotzheim im Güterverkehr bedient, wobei mit den Brücken über die Autobahn
35 oder jener der Roll- und Startbahnen des EuroAirport neuere Ingenieurbauten
hinzugekommen waren. Seit Aufgabe der Fabrik in Blotzheim wächst das
Gleis allmählich zu; die westlicheren Trassenteile sind bereits vielfach
überbaut / untergepflügt, vereinzelt erinnern Wegbrückchen an das Bähnel:
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| St.Louis-la-Chaussee
- hinten der Fracht-Tower |
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Brücke über die
A35 |
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Unterführungen am
EuroAirport |
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| Stelldichein der
Verkehrssysteme vor Blotzheim... |
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...hier eine Art
Memo-Park (je 2005/06) |
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Viele stillgelegte Kaliminen - viele
verrostende Anschlussbahnen
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Hinten Hauptbahn, vorne Widerlager
Minenbahn "Südstrecke" |
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hier andere Richtung Südosten, je
Bollwiller 2005 |
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"Südoststrecke"
- alte Brücke
über die Thur bei Pulversheim (2003) |
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Auf in die Vogesen
Ex KBS 286k Bollweiler - Gebweiler -
Lautenbach
Reizvolle Stichstrecke an den Fuß der Hochvogesen, 1884 eröffnet.
Personenverkehr endete 1969, Trasse östlich
Guebwiller für Umgehungsstraße verwendet, altes Bahnhofsgebäude von
Lautenbach mit Stationsschild noch vorhanden. Bahnhof der Blumenstadt
Guebwiller nette Palmenstation, weiterer Schienenverlauf noch lange Jahre
Werksanschlussbahn im Tramstil - Ortsumgehung forderte Platz.
Wiederinbetriebnahme im Rahmen der brandneuen Tram-train Mulhouse bis
Guebwiller (weit nach 2012) würde in jedem Fall eine teure Brücke samt
Rampen erfordern - bis zuletzt kreuzte die Trasse niveaugleich die vierspurige
N83 !!
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| 2005: Strecke
schwenkt ab, rechts Hauptstrecke nach Colmar |
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Immer mal wieder ein
Feldwegübergang |
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| Soultz -
Gleiswucherung... |
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...gen Vogesen |
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Viele Signale
derzeit nutzlos |
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| Traum Mulhouse-Tram
? (je 2006) |
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| Gebweiler -
Bahnhof als Schmuckstück mit Gleis (2005) |
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2003: spätere
Umgehungsstraße in Guebwiller neben "Straßenbahn" |
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Rest des vorletzten
Werksanschlussgleises - Bachbrücke hier demontiert |
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Streckenende bei
letzter Werkszufahrt, jahrelang unbefahren - wozu die Mühe? |
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Lautenbach: ehem.
Bahnhof, Trasse jetzt Umgehungsstraße ('06) |
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Unvollendete Vogesenquerung bei Urbes
In den 1920ern begonnene Trasse mit Tunnel unter dem Col de Bussang.
Unvollendeter Tunnel im zweiten Weltkrieg mit Zwangsarbeitern zu Rüstungsbetrieb
ausgebaut (Code A10, Deckname Kranich, unvollendete Untertage-Verlagerung
Daimler-Benz Flugmotorenproduktion). Große Brückenruine im "Marnheim"-Stil.
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Bunkervorbau
Tunnelostportal
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Brückenrest
(je 1994)
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Linktipp:
http://elsassbahn.free.fr
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