Uckermark.

Der Landstrich im Nordosten der Republik besitzt garantiert keine Bahntunnel, hat aber einige Bahnrelikte zu bieten; diese können zwar nicht mit großartigen Viadukten, Dämmen und Durchlässen deutscher Mittelgebirge konkurrieren, die Landschaft entschädigt jedenfalls ! 

Die Erschließungsbahn Angermünde - Freienwalde  ex KBS 123a / DR 922 / DBAG 296

zu DDR-Zeiten Teil einer grenznahen Nord-Süd-Route Stralsund - Frankfurt - Guben - Forst - Horka - Görlitz
1877 als Ergänzung zur Berlin-Stettiner-Hauptbahn errichtet, stets eine Regionalbahn geblieben, Personenverkehr eingestellt 1995
Bauwerke: mehrere Brücken und Bahnhofsgebäude;  größere Brücken über die Alte Oder bei Schiffmühle (neben Zehdener) und Oderberg

Angermünde: alte Bahnbrücke, neue Straße		Lüdersdorf:  alter Bahnhof mit verblichener Schrift...		...letzte Formsignale  (je 2004)

Weitere Relikte der Trasse um Oderberg-Bralitz siehe unter  JWD

 

Großraum Stettin (Szczecin) / Uckermark / Pommern:

		Stichbahn Tantow - Gartz  ex KBS 123g Betrieben 1913-1945. Als Reparationsleistung abgebaut. Heute zum Teil Radweg. Bahnhof von Gartz unverbaut (links, 2011)

Kleinbahn Casekow - Penkun - Oder (750mm, grenzüberschreitend)
    von Martin Wollmann bereits vollständig dokumentiert

Um die Hauptstadt der Uckermark, Prenzlau:

Prenzlau war einst ein richtiger Eisenbahnknoten.  Hier führte die Berlin-Greifswalder Bahn durch, endete die Strecke aus der Mark (über Templin), begannen fünf Kleinbahnen (nach Strasburg, Fürstenwerder, Klockow, Löcknitz und Schönermark).   Die Abfahrtstafel des Bahnhofs Prenzlau hat im Mai 1973 in etwa so ausgesehen:

Uhr	Zug	nach	Uhr	Zug	nach
1.40	D 19	Greifswald - Stralsund 3.41	14.35	313	Witttenhof 14.45 (w)
3.46	1391	Damme - Löcknitz 5.27	14.38	523	Pasewalk 15.03
3.54	532	Angermünde - Bernau 6.40	14.41	1486	Templin 15.59
5.00	201	Klockow 5.55 (Mo-Fr)	15.00	D 15	Greifswald - Stralsund 16.54
5.53	519	Pasewalk - Stralsund 8.57	15.10	1397	Damme - Löcknitz 16.52
6.29	510	Warnitz 6.47	15.15	1203	Dedelow - Strasburg 16.24
6.35	1213	Fürstenwerder 7.29 (w)	16.06	526	Angermünde 17.03
6.45	203	Klockow 7.40	16.20	315	Wittenhof 16.30
6.58	D 16	Angermünde - Berlin-Schöneweide 9.03	16.34	D 1014	Angermünde - Berlin-Lichtenberg 18.29 (n.Fr,Sa)
7.14	1460	Templin - Löwenberg 9.38	17.00	217	Klockow 17.55
9.01	D 13	Greifswald - Stralsund 10.54	17.22	D2117	Pasewalk 17.39 (Fr,So)
9.17	1201	Dedelow - Strasburg 10.26	18.17	527	Pasewalk - Stralsund 21.20
9.40	D 18	Angermünde - Berlin-Lichtenberg 11.26	18.20	1399	Damme - Löcknitz 20.02
10.02	524	Angermünde - Bernau 12.05	18.50	512	Warnitz 19.08
10.36	1395	Damme - Löcknitz 12.18	19.00	D 2114	Angermünde - Berlin-Lichtenberg 21.01 (Fr,So)
12.00	205	Klockow 12.55 (w)	19.19	D 14	Angermünde - Berlin-Lichtenberg 21.07
12.06	D 2115	Pasewalk 12.25	19.33	1488	Templin 20.50
12.35	309	Wittenhof 12.45 (w)	20.18	1217	Fürstenwerder 21.12
12.40	1215	Fürstenwerder 13.34	20.41	D 17	Greifswald - Stralsund 22.34
13.00	211	Klockow 13.55 (So)	20.45	1205	Dedelow - Strasburg 21.53
13.22	534	Angermünde - Bernau 15.07	21.04	1319	Damme - Gramzow 22.23
13.40	D 20	Angermünde - Berlin-Lichtenberg 15.40			Uhr (ex Kleinbahn)  Uhr (ex Staatsbahn)

Ohne Halt durchfuhren die D 1075/1076 (Leipzig - Wolgast), D 1069/1070 (Chemnitz - Wolgast) sowie der D1013 (Leipzig - Stralsund) den Knoten Prenzlau;  aufgrund der ungünstigen Einbindung der Strecke aus Templin von Norden waren durchgehende Züge aus Berlin über Oranienburg / Templin gen Stralsund über eine neuerbaute Verbindungskurve, den Bahnhof Prenzlau auslassend, zweckmäßig - so verfuhren die D1075f sowie die D 11/D 12 (Leipzig - Bergen/Putbus).  Besagte Linienverlegung hatte auch einen weiter ausholenderen Einfahrbogen der Strecke aus Templin nach sich gezogen, womit die reizvolle Kreuzungssituation (und heutiges Reliktnest) entstand:  unten Direttissima Templin - Pasewalk, oben Kurve von nach Prenzlau, links von/nach Templin, rechts Kleinbahnen nach Dedelow - Fürstenwerder oder Strasburg (ebenfalls hier nach Norden verlegt):

Links einst nach Templin, rechts einst nach Dedelow		Unten einst von Templin gen Pasewalk  (2011)

Nutzen wir zunächst die eingleisige Nebenbahn aus Templin, die 1899 eröffnet wurde, 1945 zu Reparationszwecken abgebaut und sechs Jahre später (in Prenzlau wie gesehen, neu eingebunden) wiedererrichtet worden war.  2000 endete der Personenverkehr,  wo zuletzt unter der KBS 206.12 immerhin ein 2-Stunden-Takt über Berlin-Lichtenberg nach Frankfurt (Oder) angeboten wurde !  Ein Draisinenbetrieb im Raum Beenz (um 2010) endete hier auch bald, sodass die Strecke seit ca. 2013 endgültig überwuchernde Geschichte wurde.  Eindrücke von 2011:

Groß Sperrenwalde - mächtiges Empfangsgebäude		Strecke mit km-Tafel 106,5		Brücke über den Fährsee
Fährkrug, hier leitete die Nebenbahn nach Fürstenwerder		aus (Brücke über einen...		...Verbindungskanal zum Gleuensee)

Fürstenwerder ist ein reizender Ort am See;  neben obiger Nebenbahn aus Templin (mit Wasserturm) war auch von der noch näher kennenzulernenden Prenzlauer Kreisbahn eine Kleinbahn aus Prenzlau über Dedelow hereingekommen.  Wäre die projektierte (und sogar etwas baubegonnene) Verlängerung der Templiner Bahn nach Strasburg realisiert worden, hätte es ein richtiges uckermärkisches Bahnnetz gegeben, so begnügen wir uns in den 2000ern mit einem Besuch alter Bahnhofsgebäude:

Fürstenwerder Staatsbahnhof (aus Templin)...		...mit seinem berühtmen Wasserturm		Der Kleinbahnhof

 

Mecklenburg-Pommersche Schmalspur-Kreisbahnen

Der Name ist Programm: von den 250km messenden Strecken Im Raum Anklam - Friedland, in 600mm ausgeführt, unter Regelverkehr 1892 bis 1945, sind trotz Reparationsabbau, späterem (teilweisen) Wiederaufbau und endgültigen Endes in den späten 1960ern, einige Relikte vorzufinden; seit 1999 gibt es um Uhlenhorst wieder einen kleinen Museumsbetrieb.  Friedland, einstiger Sitz der Firma und Ausgangspunkt der "Stammbahn" nach Jarmen, war auch schon durch die Neubrandenburg-Friedländer (Normalspur-) Bahn angebunden gewesen; diese Strecke existiert -weitenteils, für Neubrandenburg (Relikte) siehe unter Ostseeregion-  noch im Güterverkehr.

Friedland, die Staatsbahn; es heißt hier..		...auch "An der Kleinbahn", und das Toprelikt ist der....		...Brückenrest über die Datze (2011 und 2010)

 

Prenzlauer Kreisbahnen

Kleinbahn Schönermark - Damme  (ex KBS 125x)   auch Angermünder Kreisbahn genannt
1905 eröffnet; nach Reparations-Demontage wiedereröffnet 1947/49; Schönermark-Gramzow 1979 stillgelegt. DR-Teilstrecke Damme - Gramzow bis 1995 betrieben (letzte KBS 292).  In Gramzow heute ein kleines Bahnmuseum; zumindest die Strecke bis Damme (hier Ruine eines Betonbahnhäuschens) wird freigehalten für Museumsfahrten, andere Trassenteile sind fast nicht mehr auszumachen:

Schönermark Nord: der ehem.Kleinbahnhof im Hintergrund BÜ und Hauptbahn Berlin - Stettin		Brückenwiderlager (zwei Baustoffe !) über die Welse
Einschnitt nahe ehem. Gut Leopoldsthal (heute Ruine einer LPG)

Kleinow, scheinbar ganz abseitiges Stück Deutschland:  doch nun tragen zwei Autobahnen (nahes Kreuz Uckermark) und ein riesiger Windpark aufschwungbegleitenden Lärm ein...

Alter Hp Kleinow mit mächtiger Natursteinladerampe (links)...		...und Mindestausstattung

Teilstrecke Damme - Löcknitz am Randowbruch:
als Preußische Lokal-, später Prenzlauer Kreisbahn zwischen 1898 und 1902 eröffnet, als KBS 924 stillgelegt 1991:  sehr überwucherte Trasse, kaum Brückenreste:

Damme, Verzweigung links nach Löcknitz, rechts nach Gramzow (Museum), einst Schönermark		Ehem. Hp Schmölln - extrem überwachsen  (je 2004)

Brüssow:  museales Bahnhofsgelände mit Kleinlok,....		...Waggnon und verwuchernden Weichen (2011)

 

Randower Kleinbahn
Stöben (Stobna) - Neuwarp (Nowe Warpno), dessen Anfangs- und Endteile sich heute in Polen befinden  (ex KBS 125z)

Eröffnet 1897 bis Stolzeburg, 1905 bis Neuwarp.  Nach dem Weltkrieg Pv durch PKP bis Dobra Szcz. bis in die 1960er.  Letzter Gv in den 1990ern.  Ab alter R 104 (heute polnische Fernstraße 116) abgebaut.  Die Strecke band nicht nur den extrem abgelegenen Hafenort Neuwarp an, sondern bediente eine Glashütte sowie die holzreichen Wälder zwischen Randower Bruch und Ueckermünder Heide.  Die Orte sind klein, die Straßen bis heute unbeschreiblich schlecht; so dient die alte Bahntrasse - gelegen auf hohem Damm zwischen kleineren Seen - auf deutscher Seite einem abenteuerlichen Ortsverbindungsweg; ab Hintersee befindet sich nun ein Bahnradweg auf der Trasse bis kurz vor die deutsch-polnische Grenze bei Rieth:  der (oft trockenliegende) Abfluss der Mützelburger Seen ist hier heute die Staatsgrenze, war von der Strecke mit schöner Backsteinbrücke gequert worden um sich nach Umgehung des Neuwarper Sees ihrem Endpunkt zu nähern.  Hier, im äußersten Nordosten des deutschen Festlands, wird es sicher nicht so lange dauern, bis schengen-ähnliche Umstände auch an dieser Stelle einen grenzüberschreitenden Radweg erlauben, wie Jahre zuvor an den Grenzen Luxemburgs und Frankreichs geschehen...

Wüstes Feld ehem.Bhf Daber (Dobra szcz.)		Bei Stolzenburg (Stolec) kommt der Damm wieder nach D herein
Unmerkliche Staatsgrenze, unmerklicher Bahneinschnitt

 

Privater, restaurierter Hp Stolzenburg-Glashütte		Nahe Rieth endet der Bahnradweg...

...und geht die Trasse wüst weiter zur...		...Grenzbrücke (vergittert)		In Polen befindet sich die Reststrecke (wohl Grenztruppenweg)    Je 2004