Stillgelegte Normalspurbahnstrecken in der Ostseeregion


Ob Rostock (Gelände Friedrich-Franz-Bahnhof) oder Sassnitz (Rügen / alter Fährbahnhof) - Begrasung in ähnlichem Stil (je 1999)


Rechts oben die Steilstrecke Bhf - Fährhafen


Meiningenbrücke (Tage gezählt?!) - einst Darssbahn mitaufnehmend; Beginn des Bahndammradwegs Richtung Prerow


unrealistisches Signalbild bei Bresewitz Ri. Prerow...		..."Kunst auf Schienen" - der alte Bahnhof (je 2002)

Erste Details folgender ehemaliger Strecken:
Länge [KBS 1944] (KBS 1972) letzte KBS Gründungsgesellschaft Eröffnung - Ende Pv (Einstellung Gv bzw Stilllegung)
Reliktlage aufgrund Karteneintragungen 1975/78; noch zu verifizieren, Hinweise willkommen.

Zufahrt Rostock Stadthafen
Der alte Rostocker Stadthafen liegt nördlich des Zentrums an der Unterwarnow. Yachthafen und Umbau der Speicher zu modischen Büros ist die Situation um die Jahrtausendwende. Der Gleisanschluss erfolgte über den Friedrich-Franz-Bahnhof (den ersten Bahnhof der Hansestadt von 1850), der nach Errichtung des Central-, heute Hauptbahnhofs noch jahrzehntelang als Güterbahnhof fungierte (Personenverkehrsbetrieb nur bis 1905), seit 1997 sukzessive stillgelegt und beräumt wird. 1994 hatte für wenige Tage S-Bahn-Probeverkehr (Warnemünde - Hbf - Gbf) stattgefunden; der alte Gbf liegt etwas zentraler als der abseitige Hbf.
Anstelle von Güterstraßengleisen sieht die Grubenstraße nun einen rührenden, aber ansehnlichen Versuch mittels Straßenwasserkunst die Bächlestadt Freiburg im Breisgau zu übertrumpfen... Immerhin erinnert so der Mittelgraben etwas an das früher hier halbtief liegende Gleis, welches Querstraßen mittels Klappbrücken kreuzen mussten !


2004: Rest der Ostkurve mit Oberleitungsmasten		"Bahnanlage" des alten Güterbahnhofs		Gleisende Hafenzufahrt Grubenstraße

Fast verpasst hat der Autor die letzten Relikte der "Strandbahn", einer westlichen Hafenzufahrt, die zusammen mit oben gezeigter einen Ringverkehr erlaubt hatte. Der Neubau eines Straßenringschlusses samt Stadtbahn um das Kröpeliner Tor vernichtete hier das einstige Bahnensemble, wenn auch diese Verkehrszeiten lange lange vorbei sind. Die Unterführungen am Schröderplatz erlauben mit den eingravierten Zeitdaten eine Ermittlung einzelner Umbauschritte (je 2007):


Alte Strandbahntrasse, Unterf. Vögenteichstraße weg		Erbaut 1888, saniert 2003: Unterf. Schröderstraße

Rövershagen - Graal-Müritz
10,1km [121f] (951) 166 Mecklenburgische Bäderbahn 1925 - 2000


Rövershagen: Weichenrest und grasloser Pfad		Ehem. Hp Georg-Schneise

Die überaus reizvoll durch die wunderbaren Wälder der Rostocker Heide führende Stichstrecke zum Ostseeheilbad Graal mit seinem makellosen Ostseestrand wurde 2000 letztmals planmäßig befahren und wucherte gemächlich vor sich hin. In Rövershagen deuten große beräumte Betonflächen auf frühere militärische Ladebereiche hin. Nach der im Herbst 2004 stattgefundenen umfangreichen Aufarbeitung der Strecke findet seit Dezember 2004 wieder Regionalbahnverkehr innerhalb des Warnow-Verkehrsverbundes statt.

Teterow - Gnoien
26,5km [118f] (932) 176 Teterow-Gnoiener Eisenbahn 1884 - 1996 (1997)

Große landwirtschftliche Geschäftigkeit am Endbahnhof (einst mit großer Feldbahn) verhinderte nicht das Ende der früheren Secundärbahn. Das moderne Empfangsgebäude ist ein Bau von 1884, wesentlich umgebaut und erweitert 1936. Weitere Gebäude, wie der Lokschuppen verfallen zusehends.
Ab HSt Dölitz gab es eine Anschlussbahn nach Grammow: Damm bei Groß Nieköhr, Wegeinschnitt Samow.
Ebenso Dammreste eines Astes der Werkbahn Tessin um Stechow - Dalwitz - Stierow (750mm 1895-1963) sowie Recknitzbrücke bei Tessin.

Die touristisch bedeutsame Schlossanlage Dargun (Halbruine, einst Kloster) konnte die Stilllegung nicht verhindern. Fahrraddraisinenbetrieb und ein privat hervorragend renoviertes Endbahnhofsgebäude lohnen jeden Besuch.
R: mehrere Brücken um Gorschendorf; Peenebrücke Neukalen.


Zuwachsendes Gleis...		...und verfallender Lokschupppen Tutow

Der Siedlung Tutow sieht man ihren einstigen militärischen Hintergrund gut an. Große tote Gleisanlagen und Waldstücke, die die Sicht auf den einstigen Militärflugplatz einschränken ergeben ein typisches ostdeutsches Nachwendeensemble.
R: Agl Siedenbrünzow Umspannwerk (ex BÜ B110), Durchlass Kuckucksgraben.

Greifswald - Jarmen
28,9km [125b] (-) Greifswald-Jarmener Kleinbahn (750mm) 1897 - 1945

Von der einstigen Drehbrücke über die Peene stehen nurmehr geringe Fundamentreste. Dämme lassen sich gut verfolgen, sind teilweise von Plattenwegen "gekrönt". Die nahe Peenetalquerung im Zuge der Ostseeautobahn verdeutlicht die Verkehrsverlagerung.


Nahe Busow: Einleitung mit Damm und Widerlagern		Brückenrest über Rosenhäger Beck


Vorbrücke mit Ziegelmauerwerk		Fundamentreste am Südufer des Großen Stroms

Die Hubbrückenruine Karnin

Die Bedeutung der einstigen Direktverbindung Berlin - Usedom - Swinemünde (zweigleisige Hauptbahn) wird an einigen Stellen deutlich: bei Ducherow-Busow erfolgte eine kreuzungsfreie Ausfädelung aus der Stralsunder Hauptbahn (Damm und Brückenwiderlager vorhanden); Widerlager der Überbrückung des Rosenhäger Becks sind ebenso Zeitzeugen wie der großartige lange Damm entlang des städtischen Torfmoores. Das neue NSG mitsamt Betretungsverbot macht den mit original Schotter versehenem Damm zum letzten Kamp-Zuweg aus Richtung Süden (offiziell Radweg, bisweilen Anwohnerverkehr).

Hornstorf - Blankenberg (Meckl) - Karow (Meckl)
71,6km [119d] (784) 156 Wismar-Karower Eisenbahn 1887 - 1996/1998 (1999)

Die lange Diagonal-Sekundärbahn zum früheren Nebenbahnknoten Karow ist in Etappen stillgelegt worden. Ganz im Norden, nahe Neukloster, ist die neue Ostseeautobahn A20 schuld am Ende (Einsparung eines Kreuzungsbauwerks)


Neukloster - Bhf privat, BÜ noch original DDR		Das vermauerte Befehlsstellwerk B1

Warin - Bahnhof mit Gleiswiese

Am früheren Hp Neumühler Forst im gleichnamigen reizvollen Mischwald gibt es Reste eines im Wald verschwindenden Anschlussgleises mit Ruine einer Betonweichenstellhütte; zugehörige Gebäude oder evtl Militärinfrastruktur sind gänzlich verschwunden. Waldlichtungen erlauben erholsame Spaziergänge.


Die Strecke bei km 14 im Neumühler Forst		Gleichnamiger Hp im Wald

mit Resten des geheimen Anschlussgleises

In Blankenberg (an der Hauptbahn Berlin-Hamburg) wird diese überbrückt und in einen eigenen Bahnhofsteil (mit weiterem Empfangsgebäude) eingefahren. 2004 zeugten blanke Nebenbahngleise und leuchtende Signale von einem Restgüterverkehr Richtung Sternberg.


Blankenberg: hinten Nebenbahnbrücke und Wasserturm		Vorne Nebenbahn-EG; hinten neuer Hp-Point

Die Stichstrecke hatte zunächst lokale Bedeutung für die Abfuhr landwirtschaftlicher Güter, erreichte mit Bau eines Militärobjektes am Pötenitzer Wiek (Luftwaffen-Zeugamt) sowie der dadurch bedingten Verlängerung der Strecke bis 1938 einen kurzzeitigen Höhenflug. Von diesem 1947 von den Sowjets gesprengten Objekt künden umfangreiche von Wald überwucherte Betonbunkertrümmer; auch die (zeitweise auch zivil mitgenutzte) Anschlussgleistrasse ist gut in der Landschaft auszumachen. Nach Errichtung eines Rad/Wanderweges lassen sich überraschend viele Bahnrelikte bequem erreichen, da die sumpfige Stepenitzniederung zuvor nur erschwerten Zugang bot. Klassische Wüstungen gibt es ebenso - während der Beginn der Trasse um Schönberg nun von der betriebenen KBS 150 Lübeck - Bad Kleinen belegt ist (einen Kilometer einstige Parallellage) ist der ältere Hauptbahndamm nurmehr Restgleis, teils von Baracken überbaut, teils völlig zugewuchert. Toprelikt hier die uralte Brücke über die Maurine (1870!), direkt daneben nun auf alter Dassowbahnbrücke die verschwenkte heutige Bahn - der folgende Einschnitt durch neugebaute Umgehungsstraße vernichtet:


Uralte Maurinebrücke, mit Extra-Wegunterführung		Jetzt drei Brücken (hinten KBS und neue B104)		Unten Trasse, oben gesperrter Weg


B105-Umgehung Dassow, noch immer überquert		Agl Pötenitz, gequert von Landstraße (je 2007)

R: Neue Stepenitzbrücke auf alten Widerlagern für Radweg, teils alte Empfangsgebäude.

Steckbriefe einstiger Normalspurbahnen
(Wie immer gilt: Schmalspurbahnen vollständig dokumentiert bei stillgelegt.de)
Reliktlage aufgrund Karteneintragungen 1975/78; noch zu verifizieren, Hinweise willkommen.

Parchim - Suckow (Kr Parchim)
19,4km [120g] (-) M.F.F.E. 1912 - 1945
In Suckow Anschluss an normalspurige Kleinbahn von Putlitz von 1912. Dieser Ast wegen Autobahnbaus Berlin-Hamburg stillgelegt 1980.

Waren (Müritz) - Malchin und Basedow - Faulenrost
27,6km [119m] (907) 178 1879 - 1996 (1998)
R: Durchlass Lupenbach; Dämme um Hinrichshagen; Anschluss Faulenrost: Ostpeenebrücke

Sanitz - Tribsees
27,9km [119e] (-) M.F.F.E. 1895 - 1945
R: Brückchen w Redderstorf; Brücke über Trebelnebenarm; Straßenbrücke Tribsees.

Velgast - Tribsees und Neu Seehagen - Franzburg
30,3km [125e] (953) 168 1895 - 1995 (1996)
R: Barthebrücke bei Hövet, Durchlass Wolfsbach bei Weitenhagen, Trebelbrücke Tribsees.
Am Franzburger Ast (Pv bis 1968, Gv bis 1975): Durchlass Wolfsbach bei Wolfshagen, Damm um Franzburg.

Stralsund - Tribsees
34km [121s] (-) Stralsund-Tribseeser Eisenbahn 1900/1901 - 1945
R: Dämme um Negast (Brücke Borgwallseezufluss), Franzburg, Pöglitz, Siemersdorf (ohne Trebelbrücke?!)

Greifswald - Grimmen - Tribsees
50,4km [121t] (-) Greifswald-Grimmener Eisenbahn 1896 - 1945
R: Brückchen Ibitzgraben; vielfach Wirtschaftswege; Agl GewGeb Grimmen NO.

Wolgast - Kröslin
7,7km [125c] (-) Kleinbahn Greifswald-Wolgast 1898 - 1939

Toitz-Rustow - Loitz
7,2km [121c] (-) Kleinbahn Loitz - Toitz-Rustow 1906 - 1969 (2002)
R: Brücke Ibitzbach

Kargow - Möllenhagen - Neubrandenburg
41km [119k] (-) Mecklenburgische Südbahn 1885 - 1945
R: Waldeinschnitte Retherberg, Br. Mühlenbach, Feldwegbrückchen um Neuendorf; Widerlager Tollensebrücke?

Thurow (Meckl) - Blankensee Ost - Groß Daberkow - Strasburg (Uckerm)
43,4km [120] (-) Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbah 1893/1907 - 1945
Zunächst Bahn ab Blankensee (Strecke Neustrelitz - Neubrandenburg) ausgeleitet;
ab 1907 unabhängige Strecke Neustrelitz - Thurow - Blankensee Ost (-Strasburg)
R: Straße bei Warbende, Einschnitte Wald w Bredenfelde; Dämme und Durchlässe um Woldegk.

Neustrelitz Süd - Thurow (Meckl) - Feldberg (Meckl)
26,6km [120a] (917) 186 Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn 1910 - 2000
R: Brücke Dolgenbach, Einschnitte entlang Dolgener See

1. Auf etwa 8km zwischen Neustrelitz und Kratzeburg: Dämme
2. Forst Langhagen östlich HSt Klockow (einst nördlichere Ausholung auf etwa 1500m)
3. Lalendorf: ehemals niveaufreie Einführung in Strecke Bützow - Neubrandenburg und Kurve gen Norden w Bhf Lalendorf
4. Östlicherer Bogen westl des Warinsee (Brückchen Lößnitz)
5. Früher bogigere Führung um Plaaz - Liessow: tw. Straße; Brücke Recknitz, ex Agl
6. Enge Kurve westl Laage (südl Kronskamp): Recknitzbrücke

Linktipp: Eisenbahnnetz im Norden (Ralf Piepenhagen) mit vollständigen Statistiken und toller Karte.

Ostseeregion.