Bad Neustadt (an der Saale) - Bad Königshofen (im Grabfeld)  (Saaletalbahn)  Ex-KBS 418g, 815

Teil 2  (zurück zu Teil 1)

 

Abschnitt IV  (Kilometer 5,8 bis 13,7):  Trassenwüstung

Heute endet vor dem ehemaligen Haltepunkt Hollstadt (einst mit Nebengleis, drei Weichen und Laderampe) der perfekt asphaltierte Radweg; die Trasse geht in eine typische überwuchernde Bahnwüstung über:

Nahe Hollstadt 1995:  Bahn mit allem Zubehör (km 7,4)...		...und einer puristischen Feldwegüberbrückung

2005 - - kreuzende A71 nimmt Gestalt an

Baustraße auf alter Bahntrasse (ca. km 8) und der gefährliche Bahnübergang an der damaligen B279:

Unmittelbar folgend (km 8,3) die große Saalequerung:

Dezember 1996...		...und Februar 1997 (nahe B279-BÜ)

Nahebei kleines Zusatzbrückchen (2002)  -  Panorama mit Waldschneise

Nun nähert sich die Trasse dem von Hollstadt (Neumühle) kommenden Rad- und Wirtschaftsweg:
Abbau in Gemütlichkeit (1997)

Nahe des ehemaligen Haltepunktes Taubachsmühle (-Eichenhausen) befand sich eine weitere typische Flutbrücke; die nun nahe Bundesstraße 279 verläuft heute (auch als Autobahnzubringer) direkt über die Höhen entlang des Stationsberges gen Eichenhausen - Rödelmaier (AS Bad Neustadt) - Herschfeld (B19)  - eine kurze Route die Eisenbahnen naturgemäß immer verwehrt bleiben wird...  Trotzdem: diese neue Bundesstraße mit ihrer großen Saalebrücke (siehe Teil 1) hätte nur einen BÜ ersetzt;  zwischen Taubachsmühle und Wülfershausen, bei ca. km 10,5 gab es einen weiteren nicht ungefährlichen niveaugleichen Übergang.

...mit seiner Baumgeschützten Wartehütte  (1997)

Nebengleis von Wülfershausen  (1997)

Vor Saal (Saale) ein typischer Bahndamm Vorne Reste der alten B279 (Felderzufahrt)		Neben dem privaten, renovierten Bahnhofsgebäude (Bahnsteigkante in Garten) dient der alte Ladeschuppen dem örtlichen Schützenverein  (je 2004)

 

Abschnitt V  (Kilometer 13,7 bis 22,8):  Radweg

Km 14 - zwischen Saal und Kleineibstadt		nahe Großeibstadt neben dritter Ausbaustufe B279

 

Areal des ehemaligen Endbahnhofs

Alter Bahnübergang...		...und mittlerweile überbauter Endbahnhof (km 23)

 

Bad Königshofen, man steht an der stets Rot zeigenden Ampel auf der B279-Umgehungsstraße; wenige Meter weiter konnte zur Rechten jahrelang der Prellbock des Endbahnhofsareals wahrgenommen werden - tatsächlich musste die Strecke an dieser Stelle beim Bau der Zentrumsentlastung einige Meter zurückverlegt werden, was in der Zeit der noch längeren Güterzüge einen gewissen Rangier-Mehr-Aufwand bedingte.  Von hier braucht ein forsch aber vertretbar gefahrener BMW 740i genau 13 Minuten (verehrter Herr Präsident, wir konnten kaum folgen ;-) bis zum Endbahnhof in Maroldsweisach. Die dortige Nebenstrecke (eröffnet 1886, Personenverkehr zwischen Ebern und Maro 1985 eingestellt) weist den Weg gen Oberfranken, in den Großraum der Kaiserstadt Bamberg.  Vergleicht man den Verkehr der Fernstraße B279 mit den beiden Lokalbahnästen, so drängte sich ein Schließen der gut 20km langen, topographisch einfach zu bewältigenden Lücke auf: Bestrebungen aus der Zeit der Jahrhundertwende waren kein Erfolg beschieden genauso wie Versuche der Verbindung von Königshofen mit Rodach (hier Stichstreckenende von Coburg seit 1892) von 1902, 1913, 1920 und 1928 immer wieder scheiterten.
Hätte es die durchgehende Strecke Bamberg - Bad Neustadt gegeben, so wäre sie gemäß der Politik der Deutschen Bundesbahn ganz sicher den typischen Gang unrentabler Nabenbahnen gegangen: Zerteilung, Teilstillegung und Teilabbau wären auch in der Sonderförderungszone "DDR-Nahgebiet" die Folge gewesen, abzulesen unter anderem an der nahen Strecke Breitengüßbach - Dietersdorf...

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Literatur:
Bleiweis / Gärditz  "Die Lokalbahn Neustadt - Königshofen", Schweinfurt 1993
Thielmann / Schmidt  "Von Erfurt nach Schweinfurt", Freiburg 1999
Mäuser / Knopp  "Vom Main nach Thüringen", EJ-special 5/91

Weitere Fotos in Vorbereitung

Siehe auch Webseite  lokalbahn-modelle.de