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Alte Stammbahn Nord

Rastatt war der nördliche Endpunkt des einst ausgedehnten meterspurigen Kleinbahnnetzes der Mittelbadischen Eisenbahn-Gesellschaft (MEG), einst Strassburger Straßenbahn.
Von Rastatt aus gesehen begann die Kleinbahn am Staatsbahnhof-Vorplatz, verlief südlich der Bismarckstraße, quer über das heute bebaute Pagodenburg-Areal zur Badener Brücke, um in der Kehler Straße gen Südwesten zu streben.  Auf Höhe Markgrafenstraße befand sich der Hp der Kleinbahn; nach der Stilllegung des innerstädtischen Abschnitts 1938 war hier der Endpunkt "Rastatt ME".  Übergang von Gütern zur Staatsbahn wurde seitdem am neuen Bhf Rastatt Übergabe gewährleistet; diese fünfgleisige Anlage wurde an der Wintersdorfer Strecke westlich der Reichsstraße 36 mitten im Wald errichtet.
Heute ist der Bahndamm in der Stadt noch gut als Weg (mit einigen Kilometersteinen!) zu verfolgen; der Übergabebahnhof mit drei Rollwagenrampen und einer Spillanlage wächst langsam aber sicher zu:

P  Übergabebahnhof:  Fundament		alter Zufahrtsweg (Gleis 3 war geteert)

Schon 1970 wurde der Gesamtverkehr zwischen Rastatt Übergabe und Rastatt ME (= Kehler Straße) eingestellt sowie der Personenverkehr auf fast dem gesamten verbliebenen Netz (Rastatt - Schwarzach - Freistett / Bühl).  Seit 1972 ist der Abschnitt Rastatt - Söllingen Geschichte.

Die Kleinbahn überquerte sodann mitttels Rampen und einer Blechkastenträgerbrücke die strategische Bahn um in strikt südwestlicher Richtung -südlich der Pferderennbahn- Iffezheim zuzustreben.
Brücke und Widerlager fielen einem Fernleitungsbau zum Opfer; die neue L78b (Anbindung der Wintersdorfer Brücke) kreuzt die alte Trasse, die als Schneise vage zu erkennen ist:

P   Hoher Damm zuwuchernd		Alter und neuer Verkehrsweg

In Iffezheim, südlich der Rennbahn, fand sich 2004 der offenbar letzte Meterspur- Schienenrest;  die Brücke über den Sandbach (neben der B36, an der Kreuzung mit B500) dient nun dem schwachen Individualverkehr:

P   Iffezheim		MEG-Brücke über den Sandbach

Würde man die Strecke weiterverfolgen, gelangte man nach Hügelsheim sowie zum alten NATO-Flughafen Söllingen.  Seine Errichtung in den 1950ern erforderte eine kleine Trassenverschwenkung; der Flugplatz ist heute der Verkehrsflughafen Baden-Airpark und selbst Grund für die Aufgabe zweier kleiner Plätze...

Oben rechts die Brücke über den Sandbach. Im Rücken die Ortsdurchfahrt von Iffezheim. Dort entgleiste im Mai 1970 ein vollbeladener Kasselwagen auf einem Rollwagen und stürzte um. Als dieses nochmals im Juni 1970 und im Juli 1971 in Söllingen passierte, war dies des Anlass die aufgeschemelten Kesselwagen nur noch einzeln zu befördern. Da war natürlich Verkehr! Die Strecke Rastatt Übergabe - Greffern DOW und zur Airbase Tanklager Söllingen war mit allen Ausweichen fast überlastet. Daraufhin wurde die Umspurung des Abschnittes Bühl (keine Rollwagenanlage) - Schwarzach in Angriff genommen, die natürlich gleichzeitig die Stillegung u.a. der OD Hügelsheim bedeutete (heute unvorstellbar: aufgeschemelte Kesselwagen voll mit Benzin, Propangas und anderen Gefahrgütern mitten auf der Straße z.T. in Seitenlage gegen die Fahrtrichtung über Kreuzungen ohne Ampeln....)

Unten links ein Widerlager der ehem. Krebsbachbrücke an der südl. Ausfahrt des Bf. Schwarzach (2004). Der neue Asphalt im Feldweg und der linksgekrümmte Pfad weisen den Gleiskörper des bis 1982 bestehenden Restbetriebes.
Memprechtshofen: neben der alten B36 (neue begradigt) erkennt man die alte MEG-Trasse (Blick Nord 2004).  Hier ist die Trasse auch ein Radweg mit dem Kilometerstein 4,5 - links daneben die B36, im Hintergrund überbrückt sie nach rechts die Rench (Blick Süd 2005):

L		L		L

Weitere Trassenzustände:

Zwischen Hügelsheim und Söllingen wurde die alte Nato-Pumpanlage die den Flugplatz direkt aus einer Fernpipeline versorgt neu hergerichtet. Die alte Kesselwagenanlage bei Söllingen wurde dadurch entbehrlich und nur für Reservezwecke noch vorgehalten. Angebunden seit ca. 1972 per Normalspur nurmehr von Süden (Stollhofen), ebendort aber nur per Sägefahrt (über Agl DOW) erreichbar. Die wenige Kilometer lange Trasse lag im Bestzustand bis mindestens 2012, nun aber endet dieses Gleis vor dem BÜ K3734 und die einstige dreigleisige Anlage an der Pumpstation ist verschwunden, wohl vom Penny-Markt überbaut

Links von Schwarzach, hinten von Agl DOW		Trasse Richtung Söllingen		Prellbock vor Kreisstr, dahinter einst Agl Pumpstation

Schotterreste im Bereich exBf Söllingen...		...und die Reste der...		...Laderampe, dahinter war einst das EG (je 2019)

Im umgespurten Abschnitt ist die Alttrasse aus der Meterspurzeit bei Stollhofen als Feldweg erkennbar (mündet beim BÜ bei der Pumpstation Söllingen in die neue Trasse.
Der alte Bahnkörper bei Schwarzach ist eine kaum befahrbare Wüstung. Die Krebsbachbrücke in Schwarzach ist entfernt aber die Widerlager sind  noch vorhanden (s.o.). Die Durchfahrt zum Bhf ist durch eine Garage überbaut. Leider sind die Reste der Meterspuranlagen im Bhf-Gelände vor kurzem getilgt wurden (frischer Asphalt für den Busbf.).
Der Bhf Ulm ist eine kleine Grünanlage  und die vorherige Häuserdurchfahrt ist klar zu sehen. Die Trassenkurve Ulm am Ortsausgang und der ehem. BÜ mit der Einfahrt in die  eigene Trasse sind erkennbar (nur Fußweg). 
Vor Scherzheim ist die große freie Fläche rechts der Straße der ehem. Güterbf. (letzter Verlader: Fa. Mayer, Campingmöbel) und die Trasse von Ulm gut zu sehen. Memprechtshofen s.o.  In Rheinbischoffsheim führt die B36 heute auf dem ehem. Bf-Gelände. Die alte 
B36 ist noch vorhanden (schöne Brücke!)  Zwischen Rheinbischoffsheim und Diersheim kommt der Bahndamm ganz  deutlich
an die Straße heran. Das Bahnhofsgebäude Honau steht mitten auf der Wiese und stark verändert kaum noch wiederzuerkennen.

H		G  Auenheim

Die Brückenwiderlager stammen von der Brücke zwischen Diersheim und Honau (Blick NO 2005).
In Leutesheim ist die ehem. Durchfahrt von einem Gärtchen verdeckt aber zu sehen.
Der Lok- / Triebwagenschuppen in Auenheim ist sofort zu identifizieren (o.r., 2005), das Bahnhofsgelände aber überbaut.

Südlich Sundheim ist die alte Trasse vage als Feldgrenze auszumachen, um Marlen ist der Damm (verstärkt) als Hochwasserschutzdamm der nahen Altrheinarme verwendet, das alte Bahnhofsgebäude Marlen ist sofort zu erkennen.  Der Bf. Goldscheuer ist noch fast komplett vorhanden (nicht leicht zu finden, hinter Häusern ist u.a. das ehem. Lagergebäude zu erkennen).
Das Bahnhofsgelände von Altenheim war vor ein paar Jahren noch als wären gestern die Gleise entfernt worden, mittlerweile ist das Gelände total verändert. Auch die Ausfahrt Ri Dundenheim ist mittlerweile zugebaut.  Südlich Ichenheim schwenkt die alte Trasse (teilweise Wirtschaftsweg) an einem Wegkreuz nach Südwesten ab und durchquert dann den "unteren Wald".  Hier findet sich noch wunderbar eine kleine Brücke !

D  Feldweg und Waldschneise sind ex-Bahn

Die Brücke im Unteren Wald...		...ein Traumrelikt  (2004)

Trasse im Wald - fast befahrbar ;-)		Brücke im weiteren...		...Verfall, Zustand 2017

Zwischen Meißenheim und Ottenheim ist der die Straße kreuzende Bahndamm erst in jüngster Zeit zu einem Radweg aufgewertet worden (Blick Nord 2004).  Die alte Trasse Richtung Rhein ist samt Brückchen nun Rad- / Fußweg - neben einem Kiesabbausee fand sich noch ein Kilometerstein:

In Langenwinkel war noch ein Gleisrest im Beton am Fahrbahnrand (am  Ende der Startbahn) zu sehen.  Markanteste Relikte am Ortsrand von Lahr sind die beiden Brücken über den Schutterentlastungskanal; auf dem normalspurigen Anschluss Ri Fa.Beutler und Flugplatz liegt noch das Gleis, die Brücke eingezäunt; die ehemalige Strecke Richtung Ottenheim / Rhein ist hier Radweg, nur wenig östlich ist am Rand des einstigen großen Geländes des Bahnhofs Lahr M.E. (heute SWEG-Busdepot) nurmehr eine Wüstung zu erkennen (alles 2004):

In Lahr selbst ist noch der ehem. Bf. Lahr-Schlüssel gut nachzuvollziehen (gegenüber ist die Verwaltung der SWEG). In Seelbach steht noch in einer Parkanlage ein Lokschuppen und ein (platzierter) Prellbock.
Auch die später eröffnete normalspurige Anbindung Lahrs an die westlicher streifende Rheintalbahn ist 1995 stillgelegt und um die Jahrtausendwende abgebaut worden.  Der Bahnhof Lahr Stadt war gelegen im Winkel zwischen Hilda- und Alter Bahnhofstraße; ein Stück dieses Streckenverlaufs markiert die Gutenbergstraße.  Als die Entlastungsstraße (B415) parallel zur Staatsbahn verlegt wurde, endeten Gütergleise auf Höhe der Stadtwerke; dennoch gab es noch lange Jahre die gefährlichen die stark befahrene Bundesstraße kreuzenden Gleisanschlüsse.

Abzweig Altenheim - Offenburg

Die Strecke war als Inselbetrieb zwischen 1959 und 1961 in die Geschichte (und Generalkarten !) eingegangen; es finden sich noch manche Reste:  in Offenburgs Marktplatz ist (war?) ein Gleisrest zu sehen, die Trasse Richtung Westen ein Radweg, unmittelbar an der 1961 eröffneten Autobahn zeugt eine gepflasterte Kurve an eine frühere Behelfsausfahrt für die nahe Autobahnmeisterei auf der einstigen Kleinbahntrasse:

Schutterwald und Müllen mit den erkennbaren Bahnhofsgebäuden sowie die Brücke über die Schutter (mit neuem Radwegüberbau, Bild o.) sind am auffälligsten.